公路，機場跑道等混凝土道路對于每個鄉鎮，城市，州乃至國家的基礎設施建設的競爭都起著至關重要的作用。事實上，新道路或高速公路的建設往往是吸引和維持經濟發展的關鍵。然而，要所有道路在它有限的使用壽命和有效的使用期限內保持其理想的工作狀態，其費用是非常昂貴的。并且一旦道路受損，也對社會生活環境造成影響。
　　
　　先進的可將混凝土路面破碎成細小顆粒，使被打碎的混凝土顆粒作為新路路基被重新使用，并可在被打碎的混凝土顆粒上直接攤鋪瀝青。從而這項引人矚目的全新技術工藝替代原來傳統技術工藝。
　　碎石化工藝選擇：針對不同的碎石化方式。通過兩種破碎工藝優劣勢的對比分析，結合隘嶺至沙子崗段的實際特點，選定碎石化工藝；共振碎石設備：共振機械(RPB)碎石化技術主要用在板塊完整性及結構性較差的舊水泥混凝土路面破除中。共振碎石化機產生高頻低幅的振動能量，振動能量傳遞到水泥混凝土板并被水泥混凝土板吸收。共振碎石機上裝配有傳感器，可以通過機載電腦自動調節碎石化錘頭的振動頻率，使錘頭與水泥混凝土板產生共振，并使舊路水泥混凝土板迅速產生破裂。
　　
　　目前我國已自主研發成果共振破碎設備，其技術原理主要采用高頻低幅的液壓錘對水泥混凝土路面進行振動和錘擊雙重作用下進行破碎，破碎效果完全與美國共振碎石化設備一致；施工工藝：共振碎石化已經有完善的施工工藝流程；施工控制，根據筆者施工總結，認為在共振碎石化施工過程中應注意一下幾點:
　　
　　(1)其施工順序一般由外側車道開始，順著車道方向進行共振。每1遍破碎寬度約0．2m。破碎1遍會對相鄰約5cm區域造成一定的碎裂，故為了避免過度破碎，可在破碎第2遍時與第1遍區域間隔5cm。
　　
　　(2)碎石化后進行碾壓，禁止強振碾壓，弱振或靜壓即可滿足整平需求。由于共振碎石化與多錘頭碎石化最大的區別在于共振碎石化破碎粒徑更小，在強振作用下，上部碎石化層被碾壓破碎為粉狀，后期封層施工時，乳化瀝青滲透困難，上部形成一層油皮，不利于強度的形成及封水。
　　
　　(3)封層石料的選擇。在瀝青封層施工中撒布石料，主要作用是為了方式瀝青粘輪，石料太細和撒布量過多，將會吸附大量的瀝青，變相減少封層瀝青用量，因此在施工中選擇4．75～9．5mm的石料，灑布量以不粘輪為標準。
　　
　　共振破碎機，碎石化技術，就來我們華興道路。